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蚌埠铁路局的铁路大事记
〖A〗、清光绪二十五年（1899年），英、德两国动议修建天津至浦口的铁路干线，为清廷获准。清廷与英、德两国银行签订《天津浦口铁路借款合同》，其中借英款500万镑（后续借450万镑）。蚌埠段由德国人承担设计施工。津浦线从蚌埠经过，主要因淮河蚌埠段地势较高，且河床底部系坚石山根，易于建桥。
〖B〗、年12月，合肥办公部分全部迁至蚌埠市胜利路，标志着蚌埠铁路局达到了全盛时期。该局下设徐州、蚌埠、合肥、九龙岗、马鞍山共五个办事处。这些办事处不仅加强了地区的铁路运输能力，也为蚌埠带来了前所未有的发展机遇。蚌埠铁路局的设立，不仅改善了当地的交通状况，还带动了周边地区的经济发展。
〖C〗、至民国二十年，蚌埠的铁路管理机构升级为津浦铁路管理委员会的机务和车务段。民国二十六年，津浦铁路管理委员会从浦口迁址至蚌埠，开始了新的篇章。接下来的几年，蚌埠铁路经历了日占时期的变迁，依次为（日）蚌埠桥木事务所、机关区，（日）蚌埠铁路局，以及（日）蚌埠出张所。
建国后银行回收了多少老银元
福建省：仅福建省在建国后的一段时间内就回收了大约1600万枚银元。广东省：1950年，广州人民银行回收的甲类银元数量为328，258枚，乙类银元数量为159，400枚。海南省：到1950年12月底，海口共收到甲类银元262，042枚，乙类银元80，310枚。其他省市：如安徽、江门等地也有大量银元被回收，具体数量因地区和时间而异。
建国后，国家开始了对老银元的收兑，以推动货币体系的现代化与稳定。收兑数量与价格成为了人们关注的焦点。福建省国家银行提供了历年银元收兑牌价一览表，显示了从1950年至1988年收购的银元数量，总数惊人地达到了1600万枚左右。这一数据充分体现了建国初期货币收兑的重要性和规模。
以福建省为例，根据福建省国家银行历年银元收兑数量统计表，从1949年至1988年，福建省国家银行收购的银元数量在1600万枚左右。这是一个相当惊人的数字，显示了当时银元收兑工作的力度和规模。在其他省市，如广州市，1950年收兑的甲类银元数量达到328258枚，乙类银元数量达到159400枚。
福建省回收情况：福建省在建国后的银元回收工作中，回收了大约1600万枚银元。这一数字仅代表福建省的回收量，但已显示出回收规模的巨大。其他省市回收情况：其他省市如广州、海口、江门市、华县以及安徽省等也进行了大量的银元回收工作。
建国初期（1950-1970年代） 银行按银价回收约2-5元/枚，民间私下交换约值普通工人2-3天工资。特殊历史阶段收藏意识薄弱，部分家庭用银元熔铸首饰。改革开放初期（1980-1990年代） 收藏市场重启，通货版本40-80元，带原光的精品突破200元。
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